ABSTRACT: During the excavation of the Bois des Chênes tunnel, 11 regularly spaced profils have been installed with 5 convergence devices. In the area with the maximum overbedding a profile has been instrumentated with Gloëtzl cell between support and ground. This device allows to check at short and long term, the displacement evolution and support pressure. Numerical simulations have been carried out with the "CESAR" code in order to explain the observations and in situ measurements (back analysis). The contribution of the Ko coefficient is clearly demonstrated. The conclusion is focused on a design methodology of these sort of tunnels.
RESUME: Au cours de l"execution du tunnel du Bois des Chênes, 11 profils regulièrement repartis ont ete equipes de 5 plots de convergence. Une section situee dans la zone à plus forte couverture a ete instrumentee à l"aide de cellules Gloëtzl disposees entre le terrain et le soutènement, Toute cette instrumentation mise en place a permis de suivre à court terme, puis à long terme, l"evolution des deplacements et des pressions de soutènement. De nombreuses simulations ont ete ensuite realisees à l"aide du code CESAR de manière à reconstituer au mieux les observations et les mesuresin situ. Le rôle du coefficient de poussee laterale Ko est bien mis en evidence. L"accent est mis sur une methodologie de dimensionnement de ce type d"ouvrage.
ZUSAMMENFASSUNG: Bei dem Auffahren des Bois des Chênes Tunnels sind 11 gleichmassig entfernte Profile mit 5 Konvergenzstationen ausgestanet worden. Ein in der maximalen Ueberlagerungshohe liegender Querschnin wurde mit zwischen Ausbau und Gebirge angelegten Gloëtzl Druckmessdosen instrumentiert. Diese gesamte Instrumentierung hat es erlaubt, die Entwicklung der Verformung und des Ausbaudrucks aufkurze und lange Frist zu messen. Mehrere numerische Simulationen wurden zur Wiederherstellung der Beobachtungen und Messungsergebnisse mit Hilfe des CESAR Codes durchgefuehrt. Die Rolle des Seitendruckziffers ist deutlich klargestellt, Ein Dimensionierungsverfahren fuer ahnliche Bauwerke ist unterstrichen.
1 INTRODUCTION Le tunnel autoroutier de Knutange (sur l"autoroute A30 reliant Metz à Longwy) traverse la butte du Bois des Chênes, sous une faible couverture de 35 m maximum de terrain marno-greseux du sommet du Toarcien. Le projet initial prevoit la construction de deux tubes d"environ 300 m de long. Actuellement, un premier ouvrage est mis en service, il s"agit d"un tube de 217 m auquel s"ajoutent deux têtes de 40 m.
Pour preciser les conditions de realisation du tunnel, une galerie de reconnaissance de 150 m de longueur a ete executee. Cette galerie experimentale a permis le prelèvement de blocs necessaires aux essais de laboratoire et l"execution d"essais in situ, utilises pour prevoir Ie dimensionnement du tube definitif.
L"instrumentation mise en place lors de la realisation de l"ouvrage (distancemètre et cellules Gloëtzl), a permis, d"une part, une surveillance des deformations du terrain et, d"autre part, un calage des resultats de la modelisation.
2 REALISATION DE L"OUVRAGE 2.1 Terrassement et excavation Le tunnel se trouve essenriellement dans des marnes sableuses, micacees, gris-bleu, plus ou moins saines, prenant une couleur ocre-jaune, alterees en bordure des versants, Ces marnes semiraides à raides, de bonne consistance, presentent de nombreuses intercalations greseuses.