3rd World Petroleum Congress

ATION OF SULPHUR COMPOUNDS FROM HIGHLY TUñATED CRACKED GASOLINE ........................ Paraffins Olefins .......................... Naphthenes ...................... Aromatics + thiophenes ........... BY 30 40 IO 20 C. G. BERTIL HAMMAR* Synopsis General For the catalytic desulphurization of gasolines, hydrogenating conditions are necessary to remove thiophenes which, however, results in saturation of the olefins and a severe decrease in octane number. The reaction kinetics of the simultaneous hydro- genation of thiophenes and olefins have been studied and bhe results indicate that the two reactions may occur on different parts of the catalyst used, thus showing a theoretical possibility of the existence of selective catalysts. The significance of the term "selectivity" is defined and a number of sulphide- type hydrogenation catalysts have been prepared and The existence of selective catalysts seems to have been proved, although no catalyst with selectivity high enough for a commercial process has yet been found. . their selectivity determined. Résumé Dans la désulfuration catalytique des essences, il est nécessaire d'effectuer une hydrogénation pour éliminer les thiophènes, et il en résulte une satura- tion des oléfines et un important abaissement du nombre d'octane. La cinétique de la réaction d'hydrogénation simul- tanée des thiophènes et des oléfines a été étudiée, et les résultats montrent que ces deux réactions peuvent se produire sur des points différents du catalyseur, indiquant ainsi une possibilité théorique pour l'exis- tence de catalyseurs sélectifs. La signification du terme ,,sélectivité" est définie, et l'on a préparé un certain nombre de catalyseurs d`hydrogénation du type sulfures; on a déterminé leur sélectivité. L'existence de catalyseurs sélectifs semble avoir été prouvée, /bien que l'on n'ait pas encore trouvé de catalyseurs possédant une sélectivité suffisante pour une fabrication commerciale. * Swedish Shale Oil Co,, Inc., Kvarntorp, Sweden. Cracked gasolines from oils rich in sulphur, especially from thermal cracking processes, often contain large quantities of sulphur compounds. In contradistinction to natural or straight-run gasolines, these compounds consist mainly of thiophenes. The thiophenes are not corrosive and do not decrease the. octane number, but have a great influence on the lead susceptibility, and, of course, on the total sulphur content. Thus if gasoline of low sulphur content is not available for blending, the thiophenes must be removed. Only two commercial methods exist today, viz., acid treating and catalytic hydrogenation, and, as is shown later, none of these methods is quite satis- factory *. Gasoline obtained from the pyrolysis of shale at the Swedish Shale Oil Co. is a typical cracked prod- uct with an approximate compoSition as shown in Table I. The content of sulphur compounds varies . TABLE I "Type analysis" of shale gasoline I I

LES POSSIBILITÉS PÉTROLIFÉRES DE LA SICILE ET DE LA ZONE ADRIATIQUE DE LA MAIELLA (APENNIN CENTRAL) DANS LE CADRE DE LA TECTONIQUE GENERALE DE L'ITALIE - PAR ENZO BENE0 * Résumé L'Italie et la Sicile se composent généralement parlant de deux unités tectoniques, savoir une unité allochtone comprenant les "Argille Scagliose" plastiques, et une unité autochtone, rigide celle-ci et qui dans les régions décrites dans cette contribu- tion est essentiellement calcaire et se place entre les âges du Crétacé et du Miocène. Dans les zones autochtones de Ragusa et sur le flanc Est du Monte Maiella il y a deux riches dé- pôts asphaltiques en exploitation et l'auteur croit qu'ailleurs au dessous de l'enveloppe allochtone il doit y avoir des dépôts de pétrole bien prometteurs. Synopsis Italy and Sicily are broadly composed of two tec- tonic units, viz. an allochthon, composed of the plastic Argille Scagliose, and a rigid autochthon, which, in the two regions dealt with in this paper, is dominantly calcareous and ranges in age from Cretaceous to Miocene. In the autochthonous areas of Ragusa, and the eastern $lank of the Monte Maiella two rich asphal- tic deposits are exploited and the author believes that beneath the allochthonous cover elsewhere, promising oil deposits should be preserved. Introduction Malgré de nombreuses tentatives, la conception des nappes de charriage qui a eu auparavant tant de succès dans les Alpes, n'a pas pu encore trouver d'applications valables dans l'Apennin. Si on ne tient compte que des structures posterieures à l'oro- génèse hercynienne, on voit que les terrains qui con- stituent l'Italie, peuvent être groupés en deux gran- des catégories: "Directeur du Service Géologique d'Italie, Roma. 1) La série autochtone formée des successions ha- bituelles qui caractérisent cette zone du bassin mé- diterranéen, du Paléozoïque au Pléistoche et que l'on trouve présente dans de vastes régions (Plaine du Po, Apennin Central et Méridional, Sardaigne, parties de la Sicile). Les affleurements d'autochtone, généralement calcaires, sont affectés de dislocations souvent importantes (plis, failles, plis-failles) mais toujours localisées et sans rien d'explicable par la conception alpine des nappes de charriage. Ces dis- locations de l'autochtone rigide sont à l'origine de la force motrice des déplacements tangentiels (glis- sements) de son éventuelle couverture plastique et de tous les terrains qui recouvrent celle-ci (parau- tochtones). 2) La série allochtone, en partie contemporaine de la précédente, est essentiellement plastique et embrasse de façon chaotique des exotiques de tou- tes dimensions et de beaucoup d'âges. Le recouvre- ment de l'autochtone par cette série est díì à la gravité; c'est un épisode qui peut avoir commencé dès l'Eocène supérieur et s'être prolongé jusqu'à l'aube du Pliocène, selon les endroits. Cet

RUST-INHIBITED DISTILLATE FUELS BY F. M. WATKINSO Synopsis Distillate fuel handling equi ment owned and tomers is subject to constant deterioration by cor- rosion and erosion. Magnitude of the problem is illustrated by replacement of 9,890,000 automotive fuel pumps during 1947 and by the fact that some repairmen attribute 15 to 30% of fuel pump failures to corrosion or corrosion products. A rust inhibitor has been developed by Research Laboratories of the author's company which is soluble in distillate fuels and details of the activity of this inhibitor are reported. A rust inhibitor in distillate fuels will stop internal corrosion of prod- ucts pipe lines, tanks, pumps, and carburettors. Because, rust-inhibited fuels prevent corrosion, they will carry less suspended corrosion products and will, therefore, cause less erosion and wear of equipment parts. They will allow design of new equipment which would not have functioned satis- factorily heretofore. Existing equipment will give longer and better service, and substantial savings will result. Résumé L`appareillage pour la manipulation des distillats combustibles, que possèdent et utilisent l'industrie du pétrole et ses clients, est sujet à une détérioration corkante due à la corrosion et à I'érosion. L'étendue du problème est illustrée par le remplacement aux Etats Unies de 9,890,000 distributeurs de com- bustible moteurs pendant 1947 et par le fait que certains réparateurs attribuent de 15 A 30% des pannes des distributeurs de combustible à la cor- rosion ou à des produits de corrosion. Les Laboratoires de Recherches de la compagnie de l'auteur ont mis au point un inhibiteur anti- * Sinclair Refining Co., Research and Development Department, Harvey, Illinois, U.S.A. operated by the petroleum in R ustry and its cus- rouille soluble dans les distillats combustibles, et on donne des détails sur son activité. Un inhibiteur antirouille dans les distillats combustibles arrêtera la corrosion interne des pipelines, réservoirs, pom- pes et carburateurs. Comme les combustibles à in- hibiteur antirouille préviennent la corrosion, ils entraîneront moins de produits de corrosion en sus- pension et, par conséquent, causeront moins d'éro- sion et moins d'usure aux pièces de l'appareillage. Ils rendront possible la construction d'appareillage nouveau, qui, jusqu'ici, n'eût pas fonctionné de façon satisfaisante. L'appareillage existant servira mieux et plus longtemps et permettra de réaliser des économies substantielles. Introduction During the early development of the petroleum industry, equipment was rugged, crude and as- sembled on the spur of the moment by practical men with materials at hand. It was adequate for the mdmentary need and served for a relatively short time. Today equipment for our experienced industry and the industries we serve is designed to last. Factors of safety are accurately known and adequate equipment is designed

LA GEOLOGIE DE L'AQUITAINE ET SES POSSIBILITÉS PÉTROLIFÈRES * PAR Mme Y. GUBLER **, J. CUVILLIER ***, E. G. BONNARD *O*, P. MAUGIS ***, P. MICHEL ****, et V. PEREBASKINE **** Résumé L'article expose les principales phases paléogéo- graphiques et orogéniques de l'Aquitaine en cher- chant à en extraire les incidences sur la génèse, les migrations et l'accumulation du pétrole. I1 met en lumière l'importance du jeu des grandes masses du soubassement hercynien, dans l'évolution des phases subséquentes. I1 souligne enfin le rôle important du matériel plastique triasique qui a don- né un aspect caractéristique final à la plupart des structures. Synopsis The paper discusses the principal palaeogeographic and orogenic phases of Aquitaine with a view to ex- plaining the genesis migration and accumulation of oil. It emphasises the importance of the interplay of large masses of the Hercynian basement in the evolution of subsequent tectonic phases. It also stres- ses the important role played by plastic Triassic material which caused the characteristic aspect of the majority of the structures. * Cette étude, rédigée avec l'autorisation des Directions de la R.A.P. et de la S.N.P.A., fait une brève synthèse des résul- tats obtenus à ce jour d'après le travail en équipe de tous les géologues pétroliers d'Aquitaine. Nous nous excusons de ne pouvoir les nommer tous ici. Nous tenons à rappeler, parmi eux les noms des professeurs Ch. Jacob et L. Bertrand f et de D. Schneegans f qui sont à l'origine de la découverte du champ de St Marcet. Ce dernier fut jusqu'à sa mort, un fer- vent animateur du problème pétrolier en Aquitaine. Nous n'oublions pas non plus ceux qui ont suivi d'autres destinées: M. Dreyfus, R. Pomeyrol, H. Vautrin. ** Institut Français du Pétrole. *** Soc. Nat. des Pétroles d'Aquitaine. **** Régie Autonome des Pétroles. Introduction Plusieurs publications déjà ont été consacrées à l'exposé des problhes géologiques qui se situent, en Aquitaine, à propos des recherches de pétrole, soit dans le cadre restreint du champ de gaz de St Marcet, en Haute Garonne (1) * en exploitation de- puis près d'une décade, ou du gisement d'huile, ré- cemment découvert à Lacq, en Béarn (2), soit dans le cadre de l'exploration plus générale du Bassin dont le regretté D. Schneegans (3) a donné une vi- sion d'ensemble. La connaissance du domaine sous- pyrénéen et nord-aquitain, recouvert d'alluvions mio-pliocènes, étant à la base des lignes directrices de nos recherches, nous pensons utile de faire le point sur les faits qui y sont actuellement acquis. Nous rappellerons pour mémoire que le domaine pyrénéen est lié à une zone de moindre résistance du bâti hercynien de l'Europe moyenne et de la pla- teforme africaine et que les recherches de pétrole sont localisées sur le versant nord de la chaîne ac- tuelle et une partie de son avant-pays, lequel s'étend à

CONTRIBUTION À L'ETUDE DU PHENOMENE DE CLIQUETIS PAR R. VICHNIEVSKY *, B. SALE *, O. WIDMAIER **, ET F. MAUSS ** Résumé Cette publication traite des recherches théoriques et expérimentales sur le phénomène du cliquetis, ef- fectuées pendant ces dernières années dans les labora- toires de l'Institut Français du Pétrole. Les auteurs ont étudié trois points de vues différents du phéno- mène: le point de vue thermodynamique, le point de vue chimique et le point de vue pratique sur moteur C.F.R. Les calculs thermodynamiques de l'état de la charge résiduelle pendant la combustion ont été traités pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur. Ils ont montré la possibilité de prévoir le taux de compression limite admissible dans un moteur lorsque I'm modifie l'une ou l'autre de ces conditions. Les réactions chimiques de pré-oxydation ont été étudiées sur un moteur monocylindrique I.G. à com- pression variable. La culasse était équipée d'une SOU- pape spéciale s'ouvrant un cycle sur cinq, de façon à pouvoir recueillir les mélanges carburés en fin de compression. Les essais ont été faits avec différents carburants : hexane, heptane et octane; pour des taux #de com- pression tels que l'auto-inflammation n'apparaissait pas et correspondant à des fonctionnements sans ou . avec un faible cliquetis. On a observé que les produits d'oxydation étaient recueillis en même quantité pour les 3 carburants lorsque l'on alimentait le moteur avec des mélanges stoechiométriques. I1 semble que ces produits soient en relation directe avec l'apparition du cliquetis, mais il est cependant possible d'en avoir en grande quantité sans que le cliquetis se manifeste, dans le cas de mélanges riches. Les recherches pratiques sur moteur C.F.R. ont montré que pour des carburants de même Nombre d'Octane Mobor Method les vibrations caractéristi- ques de cliquetis apparaissaient en différents points du cycle et avec des amplitudes différentes, de sorte que le délai de combustion normale peut donner des levue, France. * Station Nationale de Recherches ,,Claude Bonnier", Bel- ** Institut Français du Pétrole, Paris, France. renseignements sur des carburants de même Nombre d'Octane Motor Method. Ce point da vue confirme les études expérimentales de Pastell. Afin d`avoir une représentation exacte du phéno- mène, le délai de combustion normale et l'amplitude des cycles ont été enregistrés par un appareil élec- tronique mis au point par l'Institut Français du Pé- trole. Synopsis The present paper is relative to the theoretical in- vestigation and to the experimental work on knock- ing com'bustion accomplished during the last years in the laboratories of the French Petroleum Institute. The authors have studied knocking combustion from three different points of view; from the thermo- dynamical, from the chemical and from the practical one in tfhe C.F.R. engine. Thermodynamical calcu

GENERAL REPORT ON PREPARATION AND RESULTS OF THE THIRD WORLD PETROLEUM CONGRESS RAPPORT GENERAL SUR LES PRÉPARATIFS ET LES RESULTATS DU TROISIÈME CONGRES MONDIAL DU PETROLE BY 1 PAR J. W. 2 WARTSENBERG GENERAL SECRETARY OF THE CONGRESS SECRETAIRE GENERAL DU CONGRES CONTENTS TABLE DES MATIÈRES ....... I-Preliminary Activities 27 A. Committees 27 B. Congress Fund ....... 28 C. Scientific Contributions .... 28 D. Procedure of the Technical Meetings 30 E. Publicity and Press Contacts . . 30 Secretariat 31 H. Registration Procedure 32 II-Attendance at the Congress 34 III-Some General Features of the Congress A. Chronological Programme 34 B. Other Official Events ..... 36 C. General Lectures 37 ~ D. Exhibitions, etc. 37 E. Excursions 37 Meetings 37 B. The Language Problem 38 C. Reporting the Discussions 38 Meetings 39 ........ ......... F. Place and Date of the Congress . G. General Set-up of the Congress 31 ......... .... ..... 34 ... ...... ....... ......... IV-Procedure Adopted for the Sectional A. Preprints as Basis for Discussions ........... 38 .... ... D. Officers Acting at the Sectional E. Duration of the Sectional Meetings ......... 39 V-Distribution of the Proceedings to Con- ......... gress Members 39 VI-Financial Aspects of the Congress . . 40 41 VII-Publications Relating to the Congress . ....... I-Travaux préliminaires 45 A. Comités 45 B. Fonds du Congrès 46 C. Contributions scientifiques 47 F. Lieu et date du Congrès Congrès 49 H. Mode d'enregistrement 50 .......... ...... ... D. Marche des séances techniques . . 47 E. Publicité et contacts de presse . . 47 49 G. Plan général du Secrétariat du .... .......... .... II-Participation au Congrès 52 III-Quelques manifestations du Congrès . 53 A. Répertoire chronologique 53 55 B. Autres cérémonies officielles ... C. Conférences générales 55 D. Expositions, etc. 55 section 56 sions 57 57 C. Rédaction des comptes-rendus des débats 58 D. Composition du bureau des séances 58 des sections ......... E. Durée des séances des sections . . 58 V-Distribution des Actes et Documents aux membres du Congrès 59 VI-Aspects financiers du Congrès 59 ...... .... ..... ....... 55 E. Excursions ......... IV-Marche adoptée pour les séances de A. Préprints comme base des discus- ............ ........... B. La question des langues .... ........... ....... .... VII-Publications relatives au Congrès ... 61 VIII-Suggestions for a Future Congress . . 42 VIII-Suggestions pour un Congrès å venir . 61 GENERAL REPORT ON PREPARATION AND RESULTS OF THE THIRD WORLD PETROLEUM CONGRESS BY J. W. ZWARTSENBERG *) I-PRELIMINARY ACTIVITIES Preparations for the Third World Petroleum Con- gress actually start

ETUDE DES PARAFFINES SOLIDES PAR LES METHODES PHYSIQUES PAR 'LOUIS ROBERT *, CHARLES ALEXANIAN ** ET JACQUES BUZON ** Résumé Dans une première partie on étudie quelques mé- thodes physiques permettant de caractériser les paraf- fines solides. Ces méthodes sont la diffraction des rayons X et électronique, la microscopie électronique, la spectrométrie infra-rouge et les constantes physico- chimiques. En particulier une étude statistique sur les données de la littérature et les résultats de ce travail a été faite en vue de déterminer les paramètres cris- tallins des paraf f ines normales. Une deuxième partie est consacrée à l'application de ces méthodes à l'étude de fractions paraf finiques solides provenant d`une vaseline commerciale. Synopsis In a first part we study several physical methods which permit the characterisation of solid paraffins. These methods are X-rays and electronic diffraction, electron microscopy, infra-red spectrometry and physico-chemical constants. In particular a statistical study of data and results of this work are presented to determine the cristalline parameters of normal paraffins. A second part is devoted to the application of these methods to the study of solid paraffin fractions prepared from a commercial vaseline. i-Les méthodes physiques d'examen des paraffines solides Nous envisagerons tout d'abord l'étude des données que peuvent fournir les méthodes physiques suivantes, sur la structure et la composition des paraffines so- lides : I) La diffraction des rayons X et électronique 2) La microscopie électronique 3) La spectrométrie infra-rouge 4) Les constantes physico-chimiques I) Diffraction des rayons X et des électrons La diffraction des rayons X a été appliquée à * Groupe de Physique Appliquée, Institut Français du ** Groupe de Physique Appliquée, Institut Français du Pétrole, Chef des Laboratories. Pétrole, Ingénieur de Recherches. l'étude de la structure des paraffines solides par de nombreux auteurs (1-13) * depuis 1925. Depuis 1932 différents auteurs (6, 14, 15, 16) ont utilisé la dif- fraction des électrons par transmission à travers des films minces, ou par reflexion, en déposant de la paraffine sur des métaux. Ces études ont porté sur des paraffines normales généralement synthétiques et sur des paraffines corn- merciales plus ou moins bien définies. a) Examen des paraffines normales Les études sur les paraffines normales ont permis de déterminer les mailles cristallines de ces cristaux. Ils se présentent généralement à la température arn- biante à partir de C20 sous forme orthorhombique à. base rectangle ou monoclinique. Dans le Tableau I nous avons indiqué les valeurs des paramètres cris- tallins -, a et b déterminés sur des paraffines de Cl!, à C60. Sauf pour la paraffine en Lz4 étudiée par Mazee (9) la valeur de - est égale à la distance réticulaire dooi, c'est à dire que toutes les paraf- fines citées étaient sous forme orthorhombique d

DEVELOPMENTS IN THE FIELD OF SODA BASE GREASES BY A. BONDI *, J. P. CARUSO *, H. M. FRASER *, J. D. SMITH *, S. T. ABRAMS **, A. M. CRAVATH**, R. J. MOORE**, W. H. PETERSON**, A. E. SMITH**, F. H. STROSS**, E. R. WHITE**, AND J. N. WILSON** . Synopsis A summary of data pertinent to the understanding of anhydrous soda base grease is presented, and a few applications of these data are outlined. The lubricants under consideration have been found to owe their consistency to the presence of the soap in the shape of very thin fibres which are long enough to form a firm tangle or irregular latticework, in the interstices of which the oil is immobilized by capillary forces. The mechanical behavior of the grease could largely be associated with the geometry, i.e., the lengthldiameter ratio and the absolute di- mension of the soap fibre; the shear stability of a grease could thus be connected with the ability of the soap fibres to withstand continued shear stress and to shred into fragments of sufficient length1 diameter ratio to maintain a finite consistency. The flocculation *** and cementing of the soap fibres at the contact points provide an additional source of strength for the fibre tangle ; similarly, the viscosity of the oil Substrate affects the grease consistency in definite, if secondary, manner. The kinetics of fibre growth have been explored and many of the intricacies of the crystal habits of pure soaps and soap mixtures in pure, mixed, and technical hydrocarbons have been observed with the aid of the electron microscope. Exploratory in- vestigation of the internal structure of the soap fibres by means of X-ray diffraction suggests molecular arrangements which are in good agreement with the observed relation between chemical composition and the mechanical properties of soda soap fibres. The mechanical behavior of greases at elevated temperatures could be associated with the phase transitions which the soda soaps undergo as the * International Lubricant Corp., Neu- Orleans, La., U.S.A. ** Shell Development Co., Emeryville, California, U.S.A. *** By flocculation is meant the physical attraction of soap fiberc at the contact point. temperature is raised. The relation between soap composition and thermal transition spectra has been illustrated by a few typical examples. It has also been shown that the phase map of the soap-oil system and the degree of swelling of soaps in a given oil are determined in a simple manner by the transition spectrum of the pure soap. While far from complete, the present studies in- dicate that the properties of lubricating grease fall within the scope of and can be explained by the known phenomena and laws of physics and physical chemistry. The processes leading to the formation of the most desirable soap fibre and grease are much too complicated in detail to be entirely predictable from first principles. The primary contribution of basic data must, therefore, be seen in their ability to provide a working

THE USE OF EXTRACTION PROCESSES IN THE MANUFACTURE OF LUBRICATING OILS BY E. J. DAWSON* Synopsis The increased performance required from lu- bricating oils with the development of modern machinery has led to the wide spread use of solvent refining processes in the manufacture of lubricating oils. The part played by each type of process is in- dicated before discussing the various types of ex- traction process in use. The principles on which solvent extraction is based are noted briefly and are followed by descriptions of the four main extraction processes in commercial use, the sulphur dioxide, furfural, phenol and Duosol processes. Reference is made under the appropriate heading to special features connected with the operation of each type of process, methods of over- coining operational difficulties being indicated. The advantages and disadvantages of the various pro- cesses are compared and a resumé of the numbers and capacities of plants in use or construction is given in the form of tables. The survey closes with a note on future developments. Resumé Les exigences croissantes que l'essor de la machine moderne leur impose ont amené l'usage général de procédés de raffinage par solvant dans la fabrication des huiles de graissage. Dans le rap- port, on a indiqué le rôle que joue chaque type de procédé avant de discuter les divers types de procé- dés `d'extraction en usage. On rappelle sommairement les principes qui sont à la base de l'extraction par solvant et on les fait suivre de la description des quatre principaux pro- cédés d'extraction d'usage commercial, savoir les procédés à l'anhydride sulfureux, au furfural, au phé- nol et Duosol. Sous la rubrique appropriée on rap- pelle les caractéristiques spéciales se rapportant à la pratique de chaque type de procédé, tout en in- diquant des méthodes pour surmonter les difficultés * Shell Refining and Marketing Co., Ltd. opératoires. On compare les avantages et désavanta- ges des divers procédés et on donne un aperçu sous forme de tableaux du nombre et de la capacité des installations en usage ou en construction. Le rapport se termine sur quelques remarques touchant les développements à venir. Introduction The increasingly stringent performance require- ments, which are imposed on lubricating oils by the development of modern engines and machinery, have accordingly necessitated increasingly complicated methods of manufacture. Greater industrialization has demanded greater production and the former methods of manufacture became inadequate and un- economic. The story of the development of modem lubricating oils is the story of the application of sol- vent refining processes. The lubricating oil fractions of crude oils are found in the residue after atmospheric distillation mixed with varying quantities of wax and asphalt. -4romatic, resinous, and asphalt compounds present must be removed in addition to the wax, in order to obtain a stable

A PRACTICAL APPLICATION OF THE FLASH-TEMPERATURE HYPOTHESIS TO GEAR LUBRICATION BY T. B. LANE * AND J. R. HUGHES * Synopsis The postulate of Blok that seizure will occur in gears when the temperature in the contact reaches a value characteristic of the combination of sliding system and lubricant enables the behaviour of oils in a gear rig at different speeds to be explained. The experimental relationship between load carrying capacity as determined on the I.A.E. 31I4-in. centres Gear Rig and viscosity grade has made it possible with the help of Blok's postulate coupled with his expression for "temperature-flash" to derive an empirical relationship to predict the scuf fing load (W lbs. lever load) of straight mineral oils on this rig in terms of viscosity (Z secs. Red. I at 140O F), pinion speed (n, r.p.m.) and operating temperature (O, OC) as follows: 1 W=n - '13 (700 z 12 - 40 O,). When Z is expressed in centistokes at 140O F` = w = n - 2/3 (1400 z 12 - 40 a,). 6oo C, the formula reads: 1 Résumé Le postulat de Blok disant qu'il se présentera des grippages dans les engrenages quand la température régnant au contact atteindra une valeur ,qui caracté- rise la combinaison des parties mobiles et du lubri- fiant, permet d'expliquer le comportement des huiles dans un mécanisme à engrenager à des vitesses diver- ses. La relation expérimentale entre la capacité de charge utile, déterminée avec le mécanisme à engre- nages I.A.E. aux centres de 3114 pouces, et le degré de viscosité a permis de dériver, à l'aide du postulat de Blok combiné avec son équation pour la ,,pointe de température", une formule empirique pour pré- déterminer la charge de grippage (W. lbs. charge * Shell Refining & Marketing Company, Thornton Re- search Centre, Thornton, U.K. de levier) des huiles minérales de distillation directe agissant sur ce mécanisme. Cette formule est ex- primée en unités de viscosité, (Z secs. Redw. I à 140O F), de vitesse du pignon (n, r.p.m.) et de tem- pérature au foctionnement ( O o OC), comme suit: W=n - '/3 (700 z 12 - 40 O,). Si l'on exprime Z en centistokes à 140' F = 1 60° C, la formule devient: - 1 W=n - '13 (1400 z 12 -40 O,). Introduction The safe operating load of a pair of gears is generally based on consideration of the bending stress in the root and compressive stress occurring on the surface of the tooth. These two aspects lead to the allowable loads for strength and wear respectively. Other criteria in respect of wear have been devised, for example, the `Hofer factor' which is based on the intensity of heat generated on the tooth surface. The choice of a lubricant which will allow the gear set to be operated at the designed load (based on mechanical properties of the gear material) is largely empirical, and is generally determined by the pitch- line velocity and loading of the gears. The require- ments of gears as regards lubricant are still not known with any certa